東風日產多款車型被爆存在共振問題 背後是調校技術待提高?-NEW-ONE熱點

東風日產多款車型被爆存在共振問題 背後是調校技術待提高?

作者:Allison    發表日期:2018-10-01 08:41:17

近日,作者在逛論壇時偶然看到新日產逍客爆出共振問題,當發動機轉速在1100-1200時就會出現車方向盤、油門踏板、剎車踏板的共振現象,嚴重的時候甚至影響駕駛。

本來開始作者是不願意寫這篇文章的,因為汽車異響、共振問題不光只是車主苦惱的,就連維修廠也是拒絕這樣的維修,因為太燒腦,故障原因、位置實在不好找。但隨着作者對於東風日產逍客共振問題的深入了解,慢慢發現日產旗下眾多車型都存在此種情況,本着為網友及車主還原真相的態度,無論過程多艱難作者也只能硬着頭皮上,誰叫眾網友如此可愛。

打開車質網車型質量問題投訴頁面,驚奇的發現,東風日產旗下包括新逍客、奇駿、樓蘭、天籟等車型都收到了大量共振問題的投訴,現象如出一轍都是汽車低速行駛時,當轉速區間在約1100-1200轉時,方向盤等位置出現共振,並伴隨嗡嗡聲音。

盲目追求燃油經濟性,動力總成調校出問題

常規共振、異響故障原因查找方法不適合用在此處,幾款出現問題的車型不是採用同平台,也不是全部為同動力總成,所以說是零部件的通病這裏是說不通。那為何都會在某個特定的轉速區間,出現同樣的共振現象?

作者把目光投向了動力總成的調校上,手動擋車型在低速高檔位時出現拖檔也會造成共振。那自動擋車型會不會也出現托檔情況而造成共振?東風日產出現問題的這幾款車型都是採用的CVT無極變速箱,如果廠家為追求發動機燃油經濟性,完全可以控制變速器低速時不變矩,使發動機始終維持在低轉速,肯定會對燃油經濟性有所貢獻。但如同手動擋托檔情況一樣,發動機動力不足帶來的肯定會是機體抖動,進而產生共振現象。

共振危害頗多

東風日產眾多車型的共振不僅僅只是帶來舒適性的降低,長期的發動機動力不足也會使發動機混合氣燃燒不充分,導致積碳過多,對發動機造成傷害。同樣,共振長時間的出現,也會造成某些連接點的傷害或是螺栓的鬆動。

編後語

在石油資源日益枯竭的今天,消費者對於燃油汽車燃油經濟性提出了更高的要求,各汽車廠商也是絞盡腦汁為消費者提供一台完美的發動機。東風日產也是如此,通過對動力總成的調校以達到預期油耗要求,但此行為帶來的多款汽車共振問題卻給消費者添了不少麻煩,嚴重時更會造成發動機的不可逆損傷。

東風日產多車型的共振問題由來已久,相信廠家對於問題的原因更是心知肚明。對於車主就此問題的諸多投訴反映,東風日產作為一家負責任的車企,更應早點站出來給消費者解決問題。


本文來源:http://www.jiemian.com/article/2028381.html




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